後續會做固件升級

申請售後，更換新機

作爲便攜式桌面充電器，體積和重量都會偏小，取手機需往下摘取

後續會做固件升級，請等待APP通知

已解決，更新失敗，斷連，並且指示燈不停閃爍，無法使用。

當無線充電設備給手機充電時，會産生壹些熱量。這是因爲電能轉換不完全，會有壹部分能量轉化爲熱能，屬于無線充的屬性，市面上所有無線充産品均有此類問題。ISDT無線充産品經多次測試，發熱溫度在合理範圍內，不會對充電設備或個人使用産生影響。

Iphone XR屬于初代無線充電設備，技術不夠完善且無磁吸功能，容易被誤判爲異物導致充電異常。 經測試 IPhone12往後産品均帶磁吸，無充電問題，建議使用帶磁吸功能的手機進行充電。 其他品牌機型無線充模塊均無磁吸，使用此類設備充電，有大概率被判定爲異物或充電效率不高。 若使用帶磁吸的手機殼進行充電，因手機殼磁圈高度不同，對于手機充電功率有所影響。

無線充功率取決于手機本身的充電協議，同時與手機狀態（如電量情況，溫度，邊充邊用…等因素）都會影響無線充的充電功率。

將電池充電到80%是爲了延長電池壽命和提高安全性。長期滿電會對電池造成損害縮減使用壽命。限制充電到80%可以減少損害並提高安全性及設備的耐用程度。

産品發熱爲充電功率過高産生的熱量，過高會自行降低功率，減少發熱，溫度屬于正常安全可控範圍內。也可利用APP操作，降低充電功率，減少熱量産生或使用帶渦輪風扇的産品，如ZIP,POWER200等充電器

目前市面上多端口的適配器大多數都是「共享快充」，插一個設備的時候即使可以快充，一旦同時插入另外的設備，所有端口都會立即掉為慢充，失去了多端口的意義。而POWER 200的四個端口就相當於四個獨立的快充適配器，互不幹擾，無論充多少設備，全部通道依然是快充，是真正意義上的「真獨立快充」。

不會。無論插幾個設備，每一路都是單獨的快充，互不幹擾。為了隨時保證無線充的15W和A口的10W輸出能力，當三個C口同時工作時，設備會進行智能功率分配。

理論上，第一個插進去的端口功率最大。詳情參考功率分配相關參數。

POWER 200X 在 POWER 200 的基礎上增加支持PD 3.1快充協議，另外還增加XINGLINK 智能端口，搭配XINGLINK智能線使用。

端口接入狀態（圖標亮起）、正在工作的充電協議以及實時充電功率。

查看所有通道實時總功率；
查看各通道充電協議、電壓、實時功率；
錄製曲線，並導出實時功率excel表格；
提示音開啟/關閉。

無線充電達到一定時長時，手機本體發熱會造成熱能的損失，無線充電功率會不可避免地略微下降。

使用轉接頭時，安卓手機可支持到QC協議，此時是快充；由於蘋果手機不支持QC協議，所以使用轉接頭的情況下無法快充。
*轉接頭只能接到主機上，不能接到手機上。
*只能支持標準的QC協議。

取決於Lightning數據線是否有Mfi認證。POWER 200 只支持有Mfi認證的線進行PD快充。

每次開機後需要將油門返回中點位置並保持兩秒以消除該錯誤，若油門回中後錯誤仍存在則需要重新通過APP校準油門行程並在校準的最後一步設置更大的油門中點死區。

檢查接收機和電調連接是否正常、油門信號是否為1ms~2ms的PWM信號，不支持SUB,DSM2,DSMX,PPM信號以及750us的PWM信號。

輸入PWN信號允許範圍為500us~2500us，若超過此範圍則會顯示該錯誤。

在APP中打開設置界面後會觸發該錯誤用以防止設置過程中的誤動作，關閉設置界面後該錯誤會消失。若關閉設置界面後該錯誤仍未消失，可以通過重新打開-關閉設置界面或重啟電調來消除該錯誤。

重啟電調，若重啟電調後該錯誤仍然存在則申請售後。

請檢查電機連接。

申請售後。

檢查電池電壓是否過低（低於6v），若電池電壓正常則申請售後。

檢查輸出線纜和電機是否短路或電機負載過大，若正常則申請售後。

更換電壓合適的電池。

更換電壓合適的電池。

等待溫度降低後該錯誤會消失。

使用合適的接收機進行油門行程校準。

沒有進行油門行程校準時無法設置參數，請先進行油門行程校準。

需要使用最新版本APP重新進行固件更新，固件更新失敗或更新過程中斷電不會導致電調損壞。

降低或關閉主動拖剎。

提高PWM頻率可以降低噪音。

降低主動拖剎等級或減小齒輪虛位，過大的主動拖剎等級或較大的齒輪虛位以及較低的負載均會導致此問題出現。

在ISD GO APP內調整電機旋轉方向，此時參數無需重新設置；或將兩條電機線互換位置。

在電調關機（低功耗）狀態長按按鍵直到開關模塊的藍燈閃爍，即進入配對狀態。無線連接成功後開關的藍燈常亮。

要先完成遙控器油門行程校準，然後才能進行參數設置。

開始油門行程校準前請將打開遙控器油門通道的各項參數調到默認值，並將油門通道的中點微調設置為0。

連接ISD GO APP，點擊遙控油門校準項，此時按窗口提示即可完成設置。

*必須嚴格按以下順序進行校準。
電調不連接開關模塊。
若第一次校準/恢復出廠設置後校準，電調直接開機；若重新校準，油門置於最高點後電調通電，「嗶」聲後油門回中；
①校準油門中點：不動油門，等待「嗶」一聲；
②校準油門最高點：油門置於正向最高點，等待「嗶」二聲，油門回中；
③校準油門最低點：油門置於反向最高點，等待「嗶」三聲，油門回中；
④校準完成：播放啟動音，等待「嗶」二聲。

開關也防濺水。

22.5W(7.5V * 3A) / 3A。

最大電流120A 使用3s LiPo時最大功率1500W。

包裝包含一個開關模塊，但不另外包括開關模塊替換件。

包括接收機線纜。

可以。

通過給電機施加反向力來增加拖剎力度。

5米。

暫時還沒有單獨銷售開關模塊的計劃。

目前我們的ESC70是IP65等級的防水級別（用水沖洗無任何傷害），後續會推出IP67防護級別的電調（可於短時間內耐浸水[1分鐘]）。

一年內質量問題換新不修，實物需退回， 超過一年或者人為損壞憑實物新購9折。

ESC只支持1000us~2000us的標準PWM信號，不支持750us的窄頻PWM信號和其他串行數字接收機。

1. [主動拖剎] 僅在運行模式為 [正反轉模式] ，且 [主動拖剎等級≠關閉] 時生效，與主動剎車無關。
2. [主動拖剎] 功能是當油門位於中位時通過給電機施加反向作用力來抑製車輛滑動，也就是說只有在 [正反轉模式] 、 [主動拖剎等級≠關閉] 、油門位於中位三個條件都滿足時才會生效。
3. 當 [主動拖剎] 生效時：如果主動拖剎等級過高、齒輪間隙較大、車輛懸空或負載較低的情況下會導致電機反復震動（旋轉），這時可以通過降低主動拖剎等級、縮小齒輪間隙等方法來消除震動。
4. [主動剎車] 功能在 [正轉帶剎車] 、 [正反轉帶剎車] 模式下，且 [主動剎車使能=開啟] 的情況下生效。
5. [主動剎車] 功能會在油門負行程（中位到最低點）超過50%時生效，原理與主動拖剎相同，在一般情況下可以提供更大的製動力。
註：主動拖剎與主動剎車是兩個不同的功能（但原理相同），只能在對應的模式下啟用，不會同時生效。

通過平衡口外接的方式，以最小的成本把普通鋰電池升級為智能電池。

有三種規格。2s（適用2s電池組）4s（適用3~4s電池組）6s（適用5~6s電池組）。

BattAir Plugin耗電非常少，對電池電量的消耗可以忽略不計。

可以。當電池報廢後，BattAir Plugin可以替換到另一個電池繼續使用。

先對Plugin進行初始化設置，再接入下一個電池即可。在BattAir APP中點擊「重置所有設置」，輸入密碼，即完成初始化設置。接入下一個電池時需重新錄入數據。

是的。從接上BattAir Plugin開始，第一次充放電進程算作第一次循環。

「BattAir」 APP。在手機無線功能開啟的情況下，短按BattAit Plugin的按鈕，BattAir APP將即時顯示電池信息。

打開手機無線功能，打開BattAir APP，短按BattAir Plugin 按鈕即可同步電池信息至APP。

無線傳輸距離10m。

可以。在BattAir APP 底部菜單[升級]選項進行升級。

當Ta的手機上安裝了BattAir APP，並開啟了無線功能，可以接收到。

使用[過濾]功能，選擇想要查看的關鍵字組（可在每個電池信息裏設置），其他電池信息將會被過濾。

可以。在BattAir APP 電池信息列表中點擊某一電池信息，與之對應的Plugin即閃爍藍燈。

按下BattAir Plugin的按鈕，BattAir APP信息列表上對應電池的圖標將亮起。

目前，ISDT的「K4」及「Air 8」支持BattAir功能。

需要插平衡口。充電前，連接平衡口和XT60接口，充電器即可識別電池，並進行平衡充電。

是的。在BattAir APP上設置參數完畢後，安裝BattAir Plugin的電池將在每次充電前與「K4」進行信息交互，無需每次都重新設置參數，確保充電始終在安全範圍內進行。