后续会做固件升级

申请售后，更换新机

作为便携式桌面充电器，体积和重量都会偏小，取手机需往下摘取

后续会做固件升级，请等待APP通知

已解决，更新失败，断连，并且指示灯不停闪烁，无法使用。

当无线充电设备给手机充电时，会产生一些热量。这是因为电能转换不完全，会有一部分能量转化为热能，属于无线充的属性，市面上所有无线充产品均有此类问题。ISDT无线充产品经多次测试，发热温度在合理范围内，不会对充电设备或个人使用产生影响。

Iphone XR属于初代无线充电设备，技术不够完善且无磁吸功能，容易被误判为异物导致充电异常。 经测试 IPhone12往后产品均带磁吸，无充电问题，建议使用带磁吸功能的手机进行充电。 其他品牌机型无线充模块均无磁吸，使用此类设备充电，有大概率被判定为异物或充电效率不高。 若使用带磁吸的手机壳进行充电，因手机壳磁圈高度不同，对于手机充电功率有所影响。

无线充功率取决于手机本身的充电协议，同时与手机状态（如电量情况，温度，边充边用…等因素）都会影响无线充的充电功率。

将电池充电到80%是为了延长电池寿命和提高安全性。长期满电会对电池造成损害缩减使用寿命。限制充电到80%可以减少损害并提高安全性及设备的耐用程度。

产品发热为充电功率过高产生的热量，过高会自行降低功率，减少发热，温度属于正常安全可控范围内。也可利用APP操作，降低充电功率，减少热量产生或使用带涡轮风扇的产品，如ZIP,POWER200等充电器

目前市面上多端口的适配器大多数都是“共享快充”，插一个设备的时候即使可以快充，一旦同时插入另外的设备，所有端口都会立即掉为慢充，失去了多端口的意义。而POWER 200的四个端口就相当于四个独立的快充适配器，互不干扰，无论充多少设备，全部通道依然是快充，是真正意义上的“真独立快充”。

不会。无论插几个设备，每一路都是单独的快充，互不干扰。为了随时保证无线充的15W和A口的10W输出能力，当三个C口同时工作时，设备会进行智能功率分配。

理论上，第一个插进去的端口功率最大。详情参考功率分配相关参数。

POWER 200X 在 POWER 200 的基础上增加支持PD 3.1快充协议，另外还增加XINGLINK 智能端口，搭配XINGLINK智能线使用。

端口接入状态（图标亮起）、正在工作的充电协议以及实时充电功率。

查看所有通道实时总功率；
查看各通道充电协议、电压、实时功率；
录制曲线，并导出实时功率excel表格；
提示音开启/关闭。

无线充电达到一定时长时，手机本体发热会造成热能的损失，无线充电功率会不可避免地略微下降。

使用转接头时，安卓手机可支持到QC协议，此时是快充；由于苹果手机不支持QC协议，所以使用转接头的情况下无法快充。
*转接头只能接到主机上，不能接到手机上。
*只能支持标准的QC协议。

取决于Lightning数据线是否有Mfi认证。POWER 200 只支持有Mfi认证的线进行PD快充。

每次开机后需要将油门返回中点位置并保持两秒以消除该错误，若油门回中后错误仍存在则需要重新通过APP校准油门行程并在校准的最后一步设置更大的油门中点死区。

检查接收机和电调连接是否正常、油门信号是否为1ms~2ms的PWM信号，不支持SUB,DSM2,DSMX,PPM信号以及750us的PWM信号。

输入PWN信号允许范围为500us~2500us，若超过此范围则会显示该错误。

在APP中打开设置界面后会触发该错误用以防止设置过程中的误动作，关闭设置界面后该错误会消失。若关闭设置界面后该错误仍未消失，可以通过重新打开-关闭设置界面或重启电调来消除该错误。

重启电调，若重启电调后该错误仍然存在则申请售后。

请检查电机连接。

申请售后。

检查电池电压是否过低（低于6v），若电池电压正常则申请售后。

检查输出线缆和电机是否短路或电机负载过大，若正常则申请售后。

更换电压合适的电池。

更换电压合适的电池。

等待温度降低后该错误会消失。

使用合适的接收机进行油门行程校准。

没有进行油门行程校准时无法设置参数，请先进行油门行程校准。

需要使用最新版本APP重新进行固件更新，固件更新失败或更新过程中断电不会导致电调损坏。

降低或关闭主动拖刹。

提高PWM频率可以降低噪音。

降低主动拖刹等级或减小齿轮虚位，过大的主动拖刹等级或较大的齿轮虚位以及较低的负载均会导致此问题出现。

在ISD GO APP内调整电机旋转方向，此时参数无需重新设置；或将两条电机线互换位置。

在电调关机（低功耗）状态长按按键直到开关模块的蓝灯闪烁，即进入配对状态。无线连接成功后开关的蓝灯常亮。

要先完成遥控器油门行程校准，然后才能进行参数设置。

开始油门行程校准前请将打开遥控器油门通道的各项参数调到默认值，并将油门通道的中点微调设置为0。

连接ISD GO APP，点击遥控油门校准项，此时按窗口提示即可完成设置。

*必须严格按以下顺序进行校准。
电调不连接开关模块。
若第一次校准/恢复出厂设置后校准，电调直接开机；若重新校准，油门置于最高点后电调通电，“哔”声后油门回中；
①校准油门中点：不动油门，等待“哔”一声；
②校准油门最高点：油门置于正向最高点，等待“哔”二声，油门回中；
③校准油门最低点：油门置于反向最高点，等待“哔”三声，油门回中；
④校准完成：播放启动音，等待“哔”二声。

开关也防溅水。

22.5W(7.5V * 3A) / 3A。

最大电流120A 使用3s LiPo时最大功率1500W。

包装包含一个开关模块，但不另外包括开关模块替换件。

包括接收机线缆。

可以。

通过给电机施加反向力来增加拖刹力度。

5米。

暂时还没有单独销售开关模块的计划。

目前我们的ESC70是IP65等级的防水级别（用水冲洗无任何伤害），后续会推出IP67防护级别的电调（可于短时间内耐浸水[1分钟]）。

一年内质量问题换新不修，实物需退回， 超过一年或者人为损坏凭实物新购9折。

ESC只支持1000us~2000us的标准PWM信号，不支持750us的窄频PWM信号和其他串行数字接收机。

1. [主动拖刹] 仅在运行模式为 [正反转模式] ，且 [主动拖刹等级≠关闭] 时生效，与主动刹车无关。
2. [主动拖刹] 功能是当油门位于中位时通过给电机施加反向作用力来抑制车辆滑动，也就是说只有在 [正反转模式] 、 [主动拖刹等级≠关闭] 、油门位于中位三个条件都满足时才会生效。
3. 当 [主动拖刹] 生效时：如果主动拖刹等级过高、齿轮间隙较大、车辆悬空或负载较低的情况下会导致电机反复震动（旋转），这时可以通过降低主动拖刹等级、缩小齿轮间隙等方法来消除震动。
4. [主动刹车] 功能在 [正转带刹车] 、 [正反转带刹车] 模式下，且 [主动刹车使能=开启] 的情况下生效。
5. [主动刹车] 功能会在油门负行程（中位到最低点）超过50%时生效，原理与主动拖刹相同，在一般情况下可以提供更大的制动力。
注：主动拖刹与主动刹车是两个不同的功能（但原理相同），只能在对应的模式下启用，不会同时生效。

通过平衡口外接的方式，以最小的成本把普通锂电池升级为智能电池。

有三种规格。2s（适用2s电池组）4s（适用3~4s电池组）6s（适用5~6s电池组）。

BattAir Plugin耗电非常少，对电池电量的消耗可以忽略不计。

可以。当电池报废后，BattAir Plugin可以替换到另一个电池继续使用。

先对Plugin进行初始化设置，再接入下一个电池即可。在BattAir APP中点击「重置所有设置」，输入密码，即完成初始化设置。接入下一个电池时需重新录入数据。

是的。从接上BattAir Plugin开始，第一次充放电进程算作第一次循环。

「BattAir」 APP。在手机无线功能开启的情况下，短按BattAit Plugin的按钮，BattAir APP将即时显示电池信息。

打开手机无线功能，打开BattAir APP，短按BattAir Plugin 按钮即可同步电池信息至APP。

无线传输距离10m。

可以。在BattAir APP 底部菜单[升级]选项进行升级。

当Ta的手机上安装了BattAir APP，并开启了无线功能，可以接收到。

使用[过滤]功能，选择想要查看的关键字组（可在每个电池信息里设置），其他电池信息将会被过滤。

可以。在BattAir APP 电池信息列表中点击某一电池信息，与之对应的Plugin即闪烁蓝灯。

按下BattAir Plugin的按钮，BattAir APP信息列表上对应电池的图标将亮起。

目前，ISDT的「K4」及「Air 8」支持BattAir功能。

需要插平衡口。充电前，连接平衡口和XT60接口，充电器即可识别电池，并进行平衡充电。

是的。在BattAir APP上设置参数完毕后，安装BattAir Plugin的电池将在每次充电前与「K4」进行信息交互，无需每次都重新设置参数，确保充电始终在安全范围内进行。