ESC70 常见问题

每次开机后需要将油门返回中点位置并保持两秒以消除该错误，若油门回中后错误仍存在则需要重新通过APP校准油门行程并在校准的最后一步设置更大的油门中点死区。

检查接收机和电调连接是否正常、油门信号是否为1ms~2ms的PWM信号，不支持SUB,DSM2,DSMX,PPM信号以及750us的PWM信号。

输入PWN信号允许范围为500us~2500us，若超过此范围则会显示该错误。

在APP中打开设置界面后会触发该错误用以防止设置过程中的误动作，关闭设置界面后该错误会消失。若关闭设置界面后该错误仍未消失，可以通过重新打开-关闭设置界面或重启电调来消除该错误。

重启电调，若重启电调后该错误仍然存在则申请售后。

请检查电机连接。

申请售后。

检查电池电压是否过低（低于6v），若电池电压正常则申请售后。

检查输出线缆和电机是否短路或电机负载过大，若正常则申请售后。

更换电压合适的电池。

更换电压合适的电池。

等待温度降低后该错误会消失。

使用合适的接收机进行油门行程校准。

没有进行油门行程校准时无法设置参数，请先进行油门行程校准。

需要使用最新版本APP重新进行固件更新，固件更新失败或更新过程中断电不会导致电调损坏。

降低或关闭主动拖刹。

提高PWM频率可以降低噪音。

降低主动拖刹等级或减小齿轮虚位，过大的主动拖刹等级或较大的齿轮虚位以及较低的负载均会导致此问题出现。

在ISD GO APP内调整电机旋转方向，此时参数无需重新设置；或将两条电机线互换位置。

在电调关机（低功耗）状态长按按键直到开关模块的蓝灯闪烁，即进入配对状态。无线连接成功后开关的蓝灯常亮。

要先完成遥控器油门行程校准，然后才能进行参数设置。

开始油门行程校准前请将打开遥控器油门通道的各项参数调到默认值，并将油门通道的中点微调设置为0。

连接ISD GO APP，点击遥控油门校准项，此时按窗口提示即可完成设置。

*必须严格按以下顺序进行校准。
电调不连接开关模块。
若第一次校准/恢复出厂设置后校准，电调直接开机；若重新校准，油门置于最高点后电调通电，“哔”声后油门回中；
①校准油门中点：不动油门，等待“哔”一声；
②校准油门最高点：油门置于正向最高点，等待“哔”二声，油门回中；
③校准油门最低点：油门置于反向最高点，等待“哔”三声，油门回中；
④校准完成：播放启动音，等待“哔”二声。

开关也防溅水。

22.5W(7.5V * 3A) / 3A。

最大电流120A 使用3s LiPo时最大功率1500W。

包装包含一个开关模块，但不另外包括开关模块替换件。

包括接收机线缆。

可以。

通过给电机施加反向力来增加拖刹力度。

5米。

暂时还没有单独销售开关模块的计划。

目前我们的ESC70是IP65等级的防水级别（用水冲洗无任何伤害），后续会推出IP67防护级别的电调（可于短时间内耐浸水[1分钟]）。

一年内质量问题换新不修，实物需退回， 超过一年或者人为损坏凭实物新购9折。

ESC只支持1000us~2000us的标准PWM信号，不支持750us的窄频PWM信号和其他串行数字接收机。

1. [主动拖刹] 仅在运行模式为 [正反转模式] ，且 [主动拖刹等级≠关闭] 时生效，与主动刹车无关。
2. [主动拖刹] 功能是当油门位于中位时通过给电机施加反向作用力来抑制车辆滑动，也就是说只有在 [正反转模式] 、 [主动拖刹等级≠关闭] 、油门位于中位三个条件都满足时才会生效。
3. 当 [主动拖刹] 生效时：如果主动拖刹等级过高、齿轮间隙较大、车辆悬空或负载较低的情况下会导致电机反复震动（旋转），这时可以通过降低主动拖刹等级、缩小齿轮间隙等方法来消除震动。
4. [主动刹车] 功能在 [正转带刹车] 、 [正反转带刹车] 模式下，且 [主动刹车使能=开启] 的情况下生效。
5. [主动刹车] 功能会在油门负行程（中位到最低点）超过50%时生效，原理与主动拖刹相同，在一般情况下可以提供更大的制动力。
注：主动拖刹与主动刹车是两个不同的功能（但原理相同），只能在对应的模式下启用，不会同时生效。